메리다 사일렉스400(2021) 그래블 바이크 1만2000km 사용기(리뷰)

구매 당시에는 몰랐는데 타면서 점점 좋아지는 그래블 바이크.

1. 해드튜브가 높고 각도가 몸쪽으로 뉘어져 있어서 허리를 덜 숙여도 되고 장거리에 편하다.

    그래블은 좀더 로드 지오메트리 특성을 띄는 레이싱 그래블과 mtb 지오메트리 특성을 띄는 그래블로 나뉘는데 사일렉스 400은 mtb 성향의 그래블이다. 당연히 프레임이 더 두껍고 무게도 더 무겁고 그렇습니다. 투어링용 가방까지 장착하면 더 무거워 지기 때문에 속도를 희생하고 편한 주행감의 mtb지오메트리로 가는게 그래블 설계 개념에 맞다고 생각합니다. 26년형 현재는 해드튜브각도가 71도에서 70도로 더 기운것으로 확인됩니다.

 

2. 46-30t 그래블 전용 GRX600 2x 체인링에 따른 0.83의 기어비

  로드 자전거 체인링이 50t가 넘어가는데 언덕과 경사로가 많은 우리나라 특성상 체인링이 너무 무겁습니다. 더군다나 선수가 아닌 일반이라면 더더욱 그렇습니다. 그래서 한 때 미드 컴팩의 크로더 체인링이 유행할 정도였습니다. 순정으로 46-30t 그래블 체인링은 추가 비용 없이 경쾌한 페달링을 경험할 수 있습니다.  저의 엔진 기준 카본 휠셋과 로드 타이어 조합시 평지 최고 시속 38km는 찍을 수 있었습니다.

 

3. 아일렛이 많아서 공구통 제외 물통2개, 포크 가방 2개, 리어랙, 탑핸들 가방을 달아서 바이크팩, 장보기 특장점.

   장거리 라이딩시 넉넉한 보급과 물을 준비할 수 있었고 자주가는 망원시장 (과일)쇼핑에도 안성맞춤입니다.

4. 최대 42c까지 가능한 타이어 클리어런스

  dtswiss r470휠셋+maxxis 레비저40c 셋팅으로 수리산, 장흥 장군봉임도, 운탄고도를 라이딩 해봤습니다. 순정의 120tpi 38c램블러 타이어는 펑크 유발자 였는데 60tpi의 컨티넨탈 울트라 스포트3 28c 타이어를 끼우고도 펑크는 한 번밖에 안났습니다. 아시다 시피 타이어 클리어런스가 넓을 수록 장거리 갈 때 승차감이 좋고과 피로도도 감소합니다. 그리고 험로 주파성도 좋아집니다. 당연히 속도는 안나지요.

5. 장시간 편한 라이딩

위에서 말한 지오메트리 특성상  80km가 넘어가는 장거리 라이딩시 목 허리 손목 허벅지 종아리의 통증이 심하지 않고 다음날 회복이 빠릅니다. 순정 38c 램블러 타이어로 동해안, 제주도, 금강, 영산강 종주를 완료 했으며 강화도일주, 철원투어, 양평-속초 투어, 울릉도 일주 라이딩도 하였습니다. 엘리트엣지휠+28c 로 180km 8시간(2시간 20분 휴식) 그란폰도 성공하였습니다.. 상체가 로드보다 덜 숙여지는 지오메트리므로 목과 손목 허리의 부담이 덜합니다.

 

6. 트리플 버티드 프레임 완전 튼튼함

  여러가지 수리 유지 하면서도 나사선 같은게 뭉게지지 않아요. 유일한 단점으로 꼽는게  있다면 프레스핏bb71인데 년식이 있어서 그런건지  흙먼지가 좀 들어가면 언덕길 댄싱 같은 무거운 토크가 실리면 소음이 발생합니다.   

 

7. 네임벨류 대비 경쟁력 있는 가격대

메리다가 스페셜라이즈드의 30% 지분을 가지고 있고 R&D를 담당하고 있다는 소문은 사실입니다. 그리고 구동계로 꼼 수 부리지 않았습니다.

 

8. 2021년형 기준 단점. 지금은 개선

   디스크 브레이크 로터가 무거운 RT-10 이었다. 지금은 RT-56으로 확인되었다. 무게가 44g~58g차이나고  RT-10 분해 조립시 전용 공구(집게렌치)도 필요하다. rt-56은 스프라켓 플러만 있으면 가능.

구름좋은 날 양평 이포보 부근

남한강과 섬강의 합수부 초승달 sunset

 

자동차로 오를 수 있는 최고 높이 고개

 

철원 고석정 인증 샷

 

미시령 노끌바 성공

180km 반환점. 원주 반계리 은행나무 앞에서

 

울릉도 일주중 삼선암에서